2019-07-04 22:35:02
自动驾驶汽车真的是老驾驶员的答案吗

随着我们更多人的寿命延长,驾驶在以后的生活中变得越来越重要,帮助我们保持独立,社交和移动。

但驾驶也是老年人面临的最大挑战之一。与视力,运动技能,反应能力和认知能力有关的年龄相关问题会增加事故或碰撞的风险,而老年司机的脆弱性增加意味着他们更有可能因此受到严重伤害或死亡。

“在英国,年龄较大的驾驶员倾向于更频繁地驾驶更长距离,但随着驾驶任务变得更加苛刻,我们看到他们调整驾驶以避免困难情况,”智能交通系统专家Shuo Li博士解释说。在英国纽卡斯尔大学。

“当能见度差,不能在恶劣的天气里驾驶,避免不熟悉的城市或路线,甚至规划避免右转弯的旅程是我们看到的老驾驶员采取的一些策略,以尽量降低风险。但这对人们来说非常有限“。

李说,自动驾驶汽车被视为这个年龄段的潜在游戏改变者。完全自动化,他们不太可能需要许可证,并且可以在没有驾驶员输入的情况下在所有情况下协商恶劣天气和不熟悉的城市。

但是,李说,它并不像看起来那么明确。

“有几个级别的自动化,从驾驶员完全控制的零到汽车负责的五级,”他解释说。

“我们离第五级还有一段距离,但三级可能是一个即将到来的趋势。这将让驾驶员完全脱离 - 他们可以坐下来观看电影,吃饭,甚至通过电话交谈。

“但是,与第四或第五级不同,仍有一些情况下,汽车会要求驾驶员收回控制权,此时,他们需要在几秒钟内开启并返回驾驶模式。

“对于年轻人来说,在任务之间切换非常容易,但随着年龄的增长,变得越来越困难,如果路上的条件很差,这就更加复杂了。”

在纽卡斯尔大学教授Phil Blythe和李博士的带领下,纽卡斯尔大学的团队一直在研究老驾驶员在不同情况下回收自动驾驶汽车控制所需的时间,以及他们在不同情况下驾驶的质量。

使用大学最先进的DriveLAB模拟器,76名志愿者被分为两个不同的年龄组(20-35和60-81)。

他们经历了短时间的自动驾驶,然后被要求对高度自动化的汽车进行“回收”控制,并避开高速公路,城市道路上的静止车辆,以及在能见度差的恶劣天气条件下。

所有情况下的起点都是“完全脱离接触” - 转向方向盘,脚离开脚,从iPad大声朗读。

在三个点测量重新获得车辆控制所需的时间;当驾驶员回到正确的位置(反应时间),'主动输入',如制动和取方向盘(接管时间),最后他们登记障碍物并指示移出并避开它(指标时间)。

“在明确的条件下,驾驶质量良好,但我们年长志愿者的反应时间明显慢于年轻车手,”李说。 “即使考虑到这项研究中年长的志愿者是一个非常活跃的群体这一事实,他们花了大约8.3秒来协商障碍,相比之下,年龄较小的群体大约需要7秒。在60英里每小时,这意味着我们的老司机会需要额外的35米警告距离 - 这相当于10辆汽车的长度。

“但我们也发现,老式驾驶员在操作方向盘,加速器和制动器方面往往表现出更差的接管质量,增加了发生事故的风险。”

在恶劣天气下,车队看到年轻车手减速更多,他们的反应时间更加与老车手一致,而两个年龄段的驾驶质量都有所下降。在城市情景中,这导致了年龄较大的参与者中的20次碰撞和重要遭遇,而年轻的驾驶员中有12次。

在获得驾驶模拟器技术的第一手经验后,研究团队还探讨了老驾驶员对自动驾驶车辆设计的意见和要求。

较老的司机普遍对自动驾驶汽车持积极态度,但表示他们希望保持对自动驾驶汽车的某种程度的控制。他们还认为他们需要定期更新汽车,类似于SatNav,因此驾驶员可以了解道路上发生的事情以及他们忙于其他活动的情况。

研究小组现在正在研究可以对车辆进行哪些改变和改进,以克服其中一些问题,并在自动驾驶汽车撞上我们的道路时更好地支持老驾驶员。

负责这项研究的纽卡斯尔大学教授Phil Blythe是英国交通部首席科学顾问,他说:

“我认为至关重要的是,我们了解新技术如何支持老年人的流动性,更重要的是,新的交通系统旨在提供年龄友好和可访问性。

“这里关于老年人的研究和自动驾驶汽车的使用只是我们需要解决的关于老年人和流动性的许多问题之一。

“政府工业战略的两大支柱是移动大挑战和老龄化社会大挑战的未来。

“纽卡斯尔大学处于确保将这些挑战融合在一起的最前沿,以确保我们为老年旅行者塑造未来的移动系统,他们将期待八十年代和九十年代的旅行。”

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