2019-06-28 07:26:02
航空集团主张为波音737 Max提供更多培训

代表数百家航空公司的贸易集团正在重新推动全球航空监管机构进行额外的飞行员培训和协调,以确保波音737 Max在两次致命事故发生后再次飞行之前是安全的。

如果需要额外的训练,包括可能使用稀缺的MAX飞行模拟器,它可能会给波音带来巨大的成本并进一步延迟飞机的返回。

航空公司已经在调整他们的航班时刻表,期望飞机将长时间停飞。

西南航空公司周四表示,截至10月1日,西澳大利亚已经超出了其他月份的时间表。西南航空公司是美国收入第四大的航空公司,拥有更多的Max喷气式飞机-34,订购量大约超过250架世界航空公司。

西南航空的公告是一家大型航空公司的最新案例,该公司表示希望尽快恢复Max。美国联合航空公司周三做了同样的事这架飞机在3月中旬全球停飞,但航空公司希望波音能够足够快地修复有问题的飞行控制软件,以便飞机可以在6月重新投入使用。

美国政府试飞飞行模拟器的飞行员在飞机的计算机系统中发现了另一个可能导致机头下降的缺陷,本周马克斯的回归再次绕道而行。根据调查人员的初步报告,在埃塞俄比亚和印度尼西亚的马克斯事故中发生了这种被称为失控稳定器调整的情况,导致飞行员无法控制飞机的346人死亡。

美国联邦航空管理局要求波音公司修复这一新的缺陷,这一步骤有望在飞机返回后增加一到三个月。

“华盛顿邮报”周四报道说,在马克斯开始飞行之前,美国联邦航空局多次发现波音公司的安全失误,并命令该公司修理它们,但波音未能这样做。 2015年,波音同意支付1200万美元的和解并进行修改,以确保其符合安全法规。

波音公司自10月份以来一直受到密切关注,当时Lion Air Max在起飞后不久就坠入了印度尼西亚的爪哇海。波音公司开始更新飞机控制软件中的飞行控制软件 - 根据单个传感器的错误读数,它将飞机的机头向下推了二十多次。

然而,当埃塞俄比亚航空公司Max在3月份坠毁时,更新尚未完成。再一次,发生了俯冲的音调。飞行员最初遵循波音的规定响应,但它没有奏效,可能是因为飞机飞得太快。

飞行员培训已成为修复飞机的核心部分。波音公司需要基于计算机的培训,而FAA技术专家同意这一点就足够了。

然而,其他人认为飞行员需要在飞行模拟器中使用新的波音软件进行练习。本月早些时候,Chesley“Sully”Sullenberger于2009年在哈德逊河上安全地降落了一架残废的客机,他告诉众议院小组委员会,飞行员应该接受模拟器训练。

然而,这对波音公司和航空公司来说会造成问题 - 每个飞行Max的飞行员都需要数周或数月才能找到模拟器时间。西南航空公司和美国航空公司各有数千架波音737飞行员,但两家航空公司都没有Max模拟器。波音公司在迈阿密拥有一台,在西雅图拥有类似的机器。

在蒙特利尔召开的监管机构和航空公司代表会议上,国际航空运输协会负责人Alexandre de Juniac呼吁航空器运营商和监管机构之间进行协调。

De Juniac和他的航空集团正在努力修复对Max的分散监管方法。今年3月,尽管美国联邦航空局最初认为即使在第二次坠机事故后它仍然安全,但其他国家仍将飞机停飞。

欧洲,中国和加拿大的监管机构表示,他们希望对美国联邦航空局2017年的飞机认证进行自己的评估,这可能会进一步使马克斯的飞机复飞变得更加复杂化。

波音股价在下午交易中下跌7.35美元或2%,至367.59美元。

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