2019-05-30 20:49:02
3年前澳大利亚人可以节省超过10亿美元的汽车排放标准燃料

在公路运输方面,澳大利亚有可能成为气候恶棍,因为我们在燃油效率方面落后于国际最佳实践。

公路运输是温室气体排放的主要来源之一,占2000年澳大利亚二氧化碳排放总量的16%,2016年增长到21%。公路运输的二氧化碳排放总量在2000  -  16年期间增加了近30%。

大约80%的全球轻型汽车市场已采用燃油效率(二氧化碳排放)标准来限制运输排放的增长。这包括美国,欧盟,加拿大,日本,中国,韩国和印度,但不包括澳大利亚。

如果澳大利亚三年前引入了国际统一的排放法规,家庭可以节省燃料成本至10亿澳元。

这个令人震惊的数字来自我们的初步计算,其中考察了要求在澳大利亚销售更高效车辆的效果。

交通能源/排放研究公司昨天发布的一份报告研究了澳大利亚在过去20年中在车辆燃油效率和二氧化碳排放标准方面取得的成就。虽然澳大利亚多次考虑并试图强加标准,但遗憾的是这些尝试都没有成功。

关于车辆二氧化碳排放的立法行动早就应该进行,并且需要澳大利亚政府的紧急关注。

澳大利亚是怎么到这儿的?

澳大利亚提供的最高效车型比其他市场的同类车辆效率低得多。

鉴于我们缺乏燃油效率标准,澳大利亚可能会越来越多地成为世界上效率最低的汽车的倾倒场,其排放性能低于标准。这使我们走上了一条危险的道路,不仅可以提高车辆排放量,还可以提高乘客旅行和货运的燃油成本。

过去20年来,澳大利亚多次尝试对轻型车辆实施二氧化碳或燃油效率标准,但没有成功。虽然联邦政府致力于在2015年解决这个问题,但四年之后我们仍然没有听到何时 - 甚至是否 - 必须引入强制性燃油效率标准。

人们普遍预计,随着技术的进步,澳大利亚新车的平均二氧化碳排放率会随着时间的推移而降低。在当地没有二氧化碳标准的情况下,消费者更有可能继续不提供更高效的汽车,并因此支付更高的燃料成本。

估算燃料节省

现有证据表明,由于缺乏燃油效率标准,澳大利亚驾驶者平均支付的燃料费用比他们应该多30%。

澳大利亚车队每年使用约320亿升燃料。

使用TER报告中描述的澳大利亚车队模型,我们可以做出保守估计,乘用车车队使用的燃料大约占这一燃料的一半:每年160亿升。每年进入车队的新车将占其中的5%:每年8亿升。

因此,假设强制性二氧化碳标准将燃油效率提高了27%,每年可节省2.16亿升燃油。

在过去三年中,澳大利亚五大城市的平均燃油价格为每升1.33澳元。这相当于每年节省2.87亿澳元,虽然这将是第一年的一半左右,因为全年购买新车并减少旅行,并且随着车辆行驶时间的减少而减少。

节省是累积的,因为在特定年份购买的汽车在接下来的几年中继续节省燃料。

下表显示了对于同期销售的新车(2016年,2017年和2018年)的三年期(2016-2018)的节约的粗略计算。

因此,在三年的时间内,将为车主积累13亿澳元的潜在节省。

政策已经接近,但我们还在等什么呢?

澳大利亚政府没有采取任何措施来实现燃油效率目标。事实上,它最近将工党提出的燃油效率标准称为“汽车税”。

但澳大利亚过去已接近采用强制性车辆二氧化碳排放标准。

2007年底,工党政府承诺减少排放,以实现澳大利亚在“京都议定书”下的义务。当时的总理陆克文(Kevin Rudd)指示车辆效率工作组:“......共同制定一揽子车辆燃油效率措施,旨在将澳大利亚推向国际最佳实践。”

然后,在2010年,工党政府决定从2015年开始强制性二氧化碳排放标准将适用于新的轻型车辆。但2013年政府的变化意味着这些标准没有看到光明。

当联盟政府在2016年发布车辆排放讨论文件,然后在同年发布一份法规影响声明草案时,事情再次看起来很有希望。

在声明草案中考虑的2025年采用这一政策的目标被标记为“强”(每公里105克二氧化碳),“中等”(119克/公里)和“温和”(135克/公里)标准。

在所有三个目标下,将节省大量的净成本。但自2016年以来,联邦政府没有采取进一步行动。

这引出了一个问题:我们究竟在等什么?

技术状态

运输能源/排放研究对澳大利亚现实世界的二氧化碳排放进行了初步建模。

这项研究表明,澳大利亚公路车队的平均二氧化碳排放率实际上随着时间的推移而增加,实际上高于实验室排放测试中的正式报告。

事实上,平均现实世界排放与官方实验室测试之间的差距预计将从2010年的20%增长到2025年的65%。

当我们看到缺乏对电动汽车等低排放车辆的支持时,这种差距尤其令人担忧。

鉴于车队营业额缓慢,燃油效率标准的好处只会在未来几年内开始产生重大影响。

随着人口的持续增长,公路旅行只会进一步增加。鉴于车辆对环境和健康的影响日益增加,这将对降低平均现实世界二氧化碳排放率的需求施加更大压力。

即使减少排放的需要不能说服您,但排放标准的成本效益应该如此。在澳大利亚销售效率较低的车辆意味着车主每周燃料成本较高,这可以通过引入国际统一的排放法来避免。

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