2019-03-28 14:52:02
波音公司在发生致命事故后公布飞行系统

陷入困境的航空巨头波音公司周三承诺尽最大努力防止最近几个月造成将近350人死亡的两起车祸,因为它公布了其固定的737 MAX飞机的飞行软件。

波音公司聚集了数百名飞行员和记者,揭露了MCAS失速预防系统的变化,该系统与埃塞俄比亚和印度尼西亚的悲剧有关,这是恢复公司声誉的魅力攻势的一部分。

“我们将采取一切措施确保此类事故不再发生,”波音公司产品战略副总裁Mike Sinnett在华盛顿州的一家工厂告诉记者。

与此同时,在美国首都全国各地,美国航空安全机构负责人面临参议员对其与波音公司的关系和监督的严峻问题。

联邦航空管理局代理负责人丹·埃尔韦尔为其机构辩护,但承认随着系统变得越来越复杂,美国联邦航空局的“监督方法需要发展”。

交通部长Elaine Chao和其他高级官员也在国会山的热门席位上。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡没有被召集到参议院听证会,但预计将在稍后作证。

在严峻的质疑之前,该公司发起了一项运动,以说服飞行公众,它正在解决737 MAX的问题,包括修复与致命碰撞有关的机动特征增强系统(MCAS)。

波音公司位于华盛顿州伦顿的大型工厂,公布了软件变更并提供了保证。

Sinnett表示,安装更新只需要一个小时左右,一旦监管机构批准这些更改,就可以开始这些更新,这些更改是在“经过数月的测试和数百小时后”开发的。

授权待定

MCAS使飞机潜水以便在检测到失速或失去空速时重新获得速度,这是专为737 MAX开发的,该发动机的发动机比其前身737 NG更重。

在这些变化中,当飞行员试图重新获得控制时,MCAS将不再重复进行修正,并且如果两个“攻角”(AOA)传感器之间存在分歧,MCAS将自动断开连接。

这是一个重大变化,因为直到本月早些时候埃塞俄比亚航空公司的悲剧发生,MCAS才会对来自单个传感器的信息作出反应,并会反复覆盖飞行员更正。

10月份对印度尼西亚狮子航空坠机事件的初步调查发现,其中一架AOA传感器发生故障,但继续向MCAS传输错误信息。

波音还将免费安装一个警告功能 - 称为“不同意灯”,以指示飞行员何时左右AOA传感器不同步。

该公司还正在修改飞行员培训,包括那些已经通过737认证的培训,以提供“增强对737 MAX”飞行系统和机组程序的理解。

在狮子岛空难事故发生后,美国飞行员抱怨他们没有完全了解该系统。

'直接参与'

在华盛顿,美国航空监管机构面临着有关如何处理MAX认证的问题。

立法者还想知道为什么官员在3月10日埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8在亚的斯亚贝巴附近起飞后不久坠毁后,没有立即对飞机进行摧毁,导致机上157人全部遇难。

这一延迟使人们怀疑监管机构与美国飞机制造商之间的关系过于宽松,特别是因为中国和欧洲当局在与狮子航空事故相似的情况下迅速采取措施禁止这些飞机。

Elwell表示,美国联邦航空局(FAA)将一些认证程序委托给波音公司,包括部分MAX公司 - 直接参与了MCAS的安全审查。

“认证过程细致而彻底,”但“时间会产生更多数据,”他补充说。

波音公司的一位官员同时表示,没有必要改进“继续导致更安全,更安全的飞机”的监管程序。

在一次单独的听证会上,Chao表示她“担心任何与任何公司的紧张关系的指控”,但指出允许波音公司处理一些自己的安全认证是必要的,因为FAA“不能靠自己做”。

她说她已经命令运输部门的检查员Calvin Scovel调查MAX认证,Scovel反过来指出FAA检查员和程序的各种问题。

在他准备好的证词中,他呼吁该机构加强对自我认证公司的监督。

但波音公司的一位官员反驳说,不需要进行大规模的变革,他说:“总的来说,这个过程已经奏效并且继续发挥作用,我们认为没有理由彻底改变这一过程。”

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