2019-03-06 06:42:01
经过多年的发展 电池汽车即将走向主流

多年来,有很多电动汽车在汽车展上自豪地推出,但很少在街头或经销商处推出。这可能即将改变。

日内瓦国际汽车展上灯光下的电动汽车有望成为更实惠,更长距离的汽车的领先优势,开始将电池汽车从他们的利基中移出 - 作为环保主义者的产品,愿意忍受有限的范围和富有的新技术爱好者愿意为汽车提供的嗡嗡声和强劲但无声的加速付出代价。

几个广泛的潜在趋势正在趋同,以增加未来几年大量电池车将在道路上行驶的可能性。

电池价格下跌,消费者在大众汽车排放丑闻之后转向柴油发动机,欧洲和中国政府正在实施更严格的排放规定。

随着越来越多的电动汽车下线,诀窍将是让更多的人购买它们。一个关键因素是制造商的电池价格,以及汽车对客户的价格。

沃尔沃汽车集团的Polestar 2和标致的新款电动208紧凑型电动产品旨在将电池供电的汽车引入更多人的手中。 Polestar 2推出版本预计在2020年,在美国7,500美元的税收激励措施后,起价55,500美元;欧洲的起价为59,000欧元。第一年后设想了一种较便宜的型号。 Polestar表示,该车型的目标客户与加州汽车制造商特斯拉的Model 3电动车相同。

特斯拉上周表示,它将关闭其许多商店并转向在线销售,因此它可以降低成本并达到以35,000美元的价格销售Model 3的目标。在宣布之前,最低价格为42,900美元。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示,电动汽车的起飞“非常接近”。

“你需要一个体面的优质电动车,让它可以进入,”他说。 “有很多品牌在该地区投入超过8万欧元(90,600美元),所以那里的报价越来越宽,但在40,000到60,000欧元之间,它仍然相对有限,我认为Polestar将会在那里进入帮助加速事情。“

然后是大众汽车。这家全球最大的汽车制造商去年在包括奥迪和保时捷在内的12个品牌中销售了1,083万辆汽车,目前正在改造其位于德国茨维考的工厂,生产电动汽车,这是全球八大电动汽车工厂中的第一家。茨维考明年将生产10万辆ID车型,该公司称其将是碳中性基础,将大众汽车早期型号的产量提升至15万辆。总体而言,该部门的目标是到2025年每年销售100万辆电动汽车,约占大众汽车品牌销量的五分之一。

他说公司可以通过高效,大规模的生产来实现这一目标。 ID compact将于11月投入生产,并将于2020年春季上市销售,基本型号售价低于30,000欧元(34,000美元)。

到2023年,该公司将斥资110亿欧元用于新技术,其中大部分用于开发电动汽车。

“这是大众汽车的典型DNA,”Brandstaetter说。 “为百万富翁制造汽车,而不是百万富翁的电动汽车。”

研究公司伯恩斯坦(Bernstein)的董事总经理兼高级分析师马克•纽曼(Mark C. Newman)表示,当电动汽车变得像汽油和柴油车型一样便宜时,电池价格的下跌正在使这一天更加接近。

对于效率最高的制造商而言,2018年电池组价格估计低于每千瓦时130美元。这比2010年的每千瓦时1000美元有所下降,而国际能源机构估计,这将使其拥有和运营的紧凑型电池车比欧洲高油价的内燃机更便宜。

伯恩斯坦预计2022年至23月23日的成本平价并估计到2025年全球电池和混合动力汽车市场份额将上升至9.6%至17.7%之间。去年这一比例为2.1%。

监管正在发挥关键作用。

欧洲汽车制造商将需要越来越多的零本地排放车辆,以满足欧盟在2021年前减少二氧化碳排放的要求,甚至在2025年和2030年降低排放阈值。如果他们不这样做,他们可能需要支付数千欧元的罚款每辆车。中国要求汽车制造商通过积分系统增加替代能源汽车的份额,从而为低排放,远程电动汽车提供更多信贷。

美国总统唐纳德特朗普政府正在努力缓解奥巴马政府更高的里程要求,美国的情况可能会变得更加缓慢。尽管如此,加利福尼亚仍在推动使用电池和内燃机的更多电池供电车辆和混合动力车。它表示,到2025年,8%的新车销售可能是电动车,混合动力车或其他低排放车辆。

监管如何促进电气化的一个例子是挪威,其中一系列激励措施将插电式汽车的市场份额推高至去年的39%。相比之下,中国为4%,德国为1.8%,美国为2.1%。

加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任吉尔塔尔表示,“从现在起三年后你会看到更多的数字”,主要是由于补贴和激励措施在一开始就有所推动。

“你在车展上看到的电动车数量与经销商为你提供的汽车数量之间存在巨大差距,”他说。 “当没有供应时,要求市场巨大的需求是很难的。”

“你需要首先存放货架。”

猜您喜欢的其它内容