2019-01-30 07:10:02
新的水下声波分析提出了替代旅行路线和新的MH370撞击位置

我们希望能够帮助找到马来西亚航空公司的MH370航班,该航班据信于2014年3月坠入印度洋南部,我们提出了一种利用水下声波对物体撞击海洋表面的方法。不幸的是,这并没有找到飞机。然而,自从我们在2017年首次提出这个想法以来,我们对这些浪潮的研究已经开始,我们现在已经能够确定飞机可能受到海洋撞击的两个位置,以及飞机可能具有的替代路线。拍摄。

当您将鹅卵石放入湖中时,冲击位置会产生水波,而声波则会产生您听到的飞溅声。另外一种类型的波也在水中产生:水声。类似于声波,水声波以相对缓慢的速度在1500米/秒(m / s)的浓水中移动。

类似地,当诸如陨石或飞机的大型物体猛烈地撞击海洋表面时,它会产生大的表面波,以及来自突然改变压力的一系列声波,称为声重力波。这些可以在水中行进数千公里,在消散之前传递关于撞击源的重要信息。

在我们的上一次研究中,我们观察了印度洋水听器(水下麦克风)站拾取的声重力波,以缩小MH370航班可能对海洋造成的影响。但是现在我们发现了另一个可能对确定影响位置至关重要的因素:海底弹性(灵活性)。

当声重力波开始穿过海底时,它们的传播速度从它们在水中行进的1500米/秒增加到超过3,500米/秒。以前的分析认为海底是刚性的,不允许辐射波穿过它。但是,如果考虑到海床的弹性,那么波将以这种增强的速度行进。

重新思考影响力

我们分析了这个和我们之前研究的声重力波来自两个水声站(每个都有三个叫做水听器的水下麦克风),它们在MH370失踪的时候很活跃,于2014年3月7日至8日第一个是HA01,位于西澳大利亚的Cape Leeuwin,第二个是HA08,位于Chagos Archipelago的Diego Garcia。

之前的研究主要是查看2014年3月8日00:00-02:00 UTC期间HA01站收集的信号,以及与世界卫生组织00:19时MH370的最后一次卫星数据传输有关的信号(称为第7次)然而,随着我们对声重力波的新认识,我们决定查看HA01的水声数据,这些数据是在更广的时间范围内记录的 - 在3月7日和8日的23:00到04:00(+1 UTC)之间 - 分析来自更远的HA08s站的数据。

考虑到海床弹性的影响,我们之前使用HA01数据确定的信号位置现在是不同的。如果信号以给定距离的两倍速度传播,它应该已经是原始计算距离的两倍(没有弹性),因此撞击位置相对于水听器站将更远。这在上面的图1中显示为紫色轴承上的信号标记(信号相对于水听器的方向)。

HA08s信号

看看HA08,分析信号更具挑战性。它们被噪音扭曲,据信是由于在海洋一侧的军事演习造成的(在上面的地图上描绘为红线)。然而,尽管拟议的路线和撞击点远离第7弧,但我们仍建议进一步研究HA08的一些信号。其中一些信号的轴承属于军事行动信号被拾取的区域,因此信号可能与军事行动有关。但如果信号与MH370有关,这将表明在印度洋北部有一个新的可能影响位置(如上图左上图所示)。

使用HA08s数据发现的信号位置确实存在很大的不确定性,但仍需要进一步详细和仔细的分析。不幸的是,除了嘈杂的记录信号之外,还缺少来自HA08的25分钟数据。我们分析的信号表明,负责水听器站的全面禁止核试验条约组织已经解决了25分钟的停工问题。

根据这项研究,我们建议在世界卫生组织23:00(3月7日)和04:00(3月8日)之间的所有时间记录的信号,在HA01和HA08两个站点都没有例外。并且这是独立于其他来源(例如卫星数据)完成的,以最大限度地减少与其相关的不确定性的包含。这些建议已经传达给马来西亚MH370安全调查组,澳大利亚运输安全局和其他相关部门,希望能够恢复搜索以找到失踪的飞机。

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