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研究人员称100万加拿大人患有交通贫困病

发布时间:2019-01-10 21:46:02

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如果您买不起汽车或优步,并且您所在的社区没有重要的公共交通路线,找工作并保留它可能是一场艰苦的战斗。

根据U of T地理学家Jeff Allen和Steven Farber的估计,这对于多达100万城市加拿大人来说是一个非常熟悉的挑战,他们上个月在交通政策上发表了他们的研究结果。

作者利用2016年人口普查中的家庭人口统计和就业数据,以及其他信息,首次在全国范围内对所谓的“交通贫困”进行全国性会计处理。

“我们知道这个国家有多少贫困儿童,我们知道有多少新移民,但没有人知道有多少人是交通贫困人口,”法伯说,他是人类部门的助理教授。 U of T Scarborough的地理位置。

他和艾伦说,他们希望他们的研究能够为政府的交通政策提供信息。

他们写道:“在加拿大,政府目前正在投资数十亿美元用于公共交通,几乎没有指导这些基础设施是否以及如何用于在加拿大城市实现更高程度的交通公正。”

运输贫乏是什么意思?法伯说,这是一系列不利因素:社会经济地位(低收入,健康状况不佳,最近是移民或老人)和缺乏交通工具(无法买得起汽车,或者通过交通轻松到达目的地)。

他补充说,这些情况可能会造成恶性循环。 “这可能会对你的生活质量和健康产生长期影响,”他解释道。 “你获得商品和服务的能力,你获得政治过程的能力,你找工作和保住工作的能力 - 都能反映你的社会经济地位。”

艾伦在多伦多长大,他说这是一个长期以来一直关注的话题,因为他注意到整个地区的交通服务范围。现在是博士作为自然地理学的学生,他和他的主管法伯看着加拿大人口最多的城市地区的问题:多伦多,蒙特利尔,温哥华,卡尔加里,渥太华,埃德蒙顿,魁北克市和温尼伯。

他们写道:“我们发现,在加拿大八大城市中,总人口的5%生活在低收入家庭中,这些家庭也位于交通便利性较低的地区。” “这总共将近一百万人在全国范围内面临运输贫困的风险。”

在在线地图中,他们绘制了一些数据,以显示这些城市的就业机会。放大多伦多,人们看到居住在市中心的人有很多机会,但他们离市中心越来越稀少。

在具体的交通贫困方面,研究人员指出了两种类型的高风险社区。首先是内城区:居住在公寓楼的低收入,高密度社区。多伦多的弗莱明顿公园(Flemingdon Park)和索恩克利夫公园(Thorncliffe Park)等社区距离市中心较近,但它们并不位于高阶公交线路上。他们也是许多低收入和最近移民家庭的家园,他们买不起汽车。其他典型的交通贫困社区偏离低收入郊区,如斯卡伯勒,马克姆,Etobicoke,奥沙瓦和布兰普顿的口袋。

法伯说,随着越来越多的人发现自己在市中心定价 - 这种趋势被称为贫困的郊区化 - 更多的家庭可能会发现自己生活在交通劣势中。

他们的论文以大卫·胡尔尚斯基教授领导的邻里变化研究伙伴关系的工作为基础,并记录了加拿大城市贫富差距的扩大。

法伯说,在决定在哪里建设新的交通基础设施或增加交通路线方面,没有给予运输贫困的重视。 “如果它通过一个低收入社区,他们会给予项目奖励积分,”他说,“但他们并没有真正加快学术界和其他司法管辖区的发展速度。同心协力。”

通过将问题放在地图上,研究人员希望改变对话并将问题提升到国家层面。

“问题越严重,我们就越重要,”法伯说。

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