2018-12-13 11:40:02
当速度限制远低于工程设定时 工程会崩溃

宾夕法尼亚州立大学的一组研究人员表示,速度限制仅设置为每小时5英里,低于工程建议,导致总体,致命和伤害事故以及仅有财产损失的坠机事件在统计上显着下降。

“如果(不过)你将速度限制降低10,15,25英里/小时或更高,司机就不再关注了,”土木工程助理教授Vikash Gayah说。 “我们发现,在速度限制设定为每小时10英里或更高的位置,致命和伤害事故的发生率有所增加。”

速度限制通常根据收集自由流量交通数据的工程研究结果设定,然后使用统计模型选择合适的速度。然而,研究人员在“事故分析与预防”中报告说,诸如学区,公民或政治压力以及感知到的安全问题等因素导致了将速度限制降低到工程指南以下的相当普遍的做法。

“在进行速度研究时,我们正在考虑自由流动速度 - 驾驶员根据几何和主要天气条件选择的速度,”Gayah说。

研究小组从蒙大拿州的12个道路段收集了三个不同场合的速度数据,该州的速度限制低于工程师的建议。 12个站点中的8个站点的速度限制已经改为低于工程建议,速度为5英里/小时,10英里/小时,15英里/小时或25英里/小时。其他四个站点已将速度限制设置为等于工程建议,并作为比较位置。

每个数据收集期都考虑到没有执法,轻型执法或重型执法。

使用隐藏的路面传感器在白天和天气条件下收集速度数据。大型车辆,例如卡车,以及行驶得太近的汽车被排除在外。车辆行驶速度低于10英里/小时的车速或超过20英里/小时的车速限制(称为速度异常值)也被排除在外。在速度限制改变之前和之后的四年期间的崩溃历史数据也用于分析。

研究人员发现,在车速低于50英里/小时或55英里/小时的地点,与低于50英里/小时的基本情况相比,车辆遵守限速的可能性要高出两倍,而在发布时,服从的可能性要高四倍。限速在60到70英里/小时之间。

在低速限制区域内存在大量执法,显示平均降速为4英里/小时,速度限制更高。 Gayah说:“设定速度限制的做法低于工程研究推荐的速度,如果它只是每小时5英里,那就没问题。”

这种差异表明速度限制合规性增加,仅财产损失减少,以及全面,致命和伤害事故。发布的和工程推荐的速度限制值之间的较大差异被发现会增加碰撞频率并降低速度限制合规性。

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