对于许多美国人来说，网上购物是一个很大的便利，但门廊盗版可能会破坏这种体验。例如，Mikaela Gilbert在宾夕法尼亚大学学习系统工程时住在西费城的一排房子里。在她大三的时候，吉尔伯特已经失去了足够的包裹给小偷，她设计了一个精心设计的三管齐下的安全策略。

她的第一道防线是将网上购物发送给住在高层公寓的朋友，门卫在那里保管了收件包。当她计划回家时，她还向新泽西州的父母家发了命令。但是这两种选择都非常不方便，所以有时候在给七个室友发短信后，她会把送货送到她的地方。

当亚马逊在校园中心附近安装了品牌交付储物柜时，吉尔伯特开始在那里收到包裹，这比管理一小部分合作者的压力要小。但它限制了她对一家零售商的购物。当亚马逊没有她想要的东西时，她不得不回到她的朋友圈。

向客户家中提供零售商也希望避免这些情况。我们实验室的研究已经找到了一个很有前途的替代方案：可公开使

如此多的停留，这么短的时间

与亚马逊品牌的储物柜一样，普通的运营商储物柜是自动化的自助服务存储单元，为客户提供安全的在线购物地点。但是，任何零售商或交付公司都可以访问它们。一些私人建筑现在有这样的储物柜，但这些只对居民开放。我们的研究调查了在密集的城市地区的公共场所找到它们的有效性，在那里它们可供所有人使用。

华盛顿大学城市货运实验室是一个结构化的研究工作组，由领先的零售，物流和交付公司组成。我们与西雅图交通局合作，收集和分析数据，并在西雅图市中心区域进行有前途的解决方案的试点测试。我们的重点是在电子商务爆炸，城市人口不断扩大以及僵局达到史诗级别的时代解决城市交付问题。

该实验室于2018年初发布的第一份报告中分析了城市货物运输系统的“最后50英尺” - 供应链的最后一站。它开始于卡车驶入停车位并停止移动，无论是在路边，小巷，还是在建筑物的装卸码头或内部货运区。从那里开始，它跟随城市塔楼内的送货人员，结束了客户收到包裹的地方。

研究人员在链条的这一部分发现了两个特别棘手的挑战：延长“停留时间”，当卡车停放在装载/卸载空间太长时间，并且由于包括门廊盗版在内的原因导致首次交付尝试失败。解决这些难题可以降低运输成本，交通拥堵和犯罪率，并改善在线购物者的体验。

一次一个地向一个家庭或办公室提供包裹是耗时的，并且需要驾车到多个地点并在多个空间停车。根据我们的一些实验室成员公司的说法，这也导致一些城市部分城市的首次交付率高达15％。相反，我们决定尝试在卡车卸载的单个位置创建交付密度。

人们居住和工作的集中储物柜

因此，城市货运实验室的第二个研究项目进行了试点测试，在西雅图市中心金融区西雅图市政大楼62层设置了一个公共运输箱储物柜系统。这一步骤将塔内交付所需的时间缩短了78％。接下来的问题是，如研究所述，在哪里可以找到更多这些交付密度点或“小分布节点”。

总部位于西雅图的亚马逊已经与地区运输机构Sound Transit联系，寻求在该机构的Link轻轨站找到其品牌储物柜。但该物业的公共管理员 - 西雅图交通局，Sound Transit和King County Metro--并不希望一家运营商或零售商优于其他运营商或零售商。相反，我们建议找到共同的运营商储物柜。

运输机构发现，这可以减少他们所服务的社区的送货卡车交通，减轻拥堵并减少车辆排放。他们的移动中心政策旨在创造活跃的公共空间，不仅提供多种交通方式，还提供许多便利设施。

在对三个中转站的185名骑手进行的调查中，我们实验室的第三项研究发现了对储物柜的浓厚兴趣，每个站中有多达67％的受访者愿意使用它们，绝大多数人愿意携带三至六个街区的包裹这样做。这些回应以及大约137,000人居住在三个车站的30分钟步行路程中的事实表明，数以万计的西雅图居民愿意在这些车站使用公共运输车储物柜。

对于像Nordstrom这样的零售商来说，储物柜代表了一种潜在的解决方案，可以解决盗版和其他与网上购物相关的故障。 Nordstrom的交通运输主管Loren VandenBerghe告诉我们，“不是将包裹放在门口，而是一些运营商希望客户来到他们的位置来收集包裹，而其他人则可能会重新开放。” “无论采用何种流程，客户都必须追踪包装。相反，我们更愿意在他们期望的时候将包装放在我们客户手中。”

研究人员已经制定了选择储物柜位置的标准，并在中转站或附近选择了五个可能的站点进行试点测试。我们已经从美国能源部获得资金，将公共场所的公共运输储物柜扩展到西雅图密集城市核心区域的更大区域，并开始用新技术积极管理装载/卸载空间网络。送货司机可以直接上锁和卸货，骑车者可以在上下车时拿起包裹 - 这比等待卡车和街道扫描海盗更方便。