联合国政府间气候变化专门委员会最近警告说，早在2030年全球变暖就可能达到1.5℃。主要科学家的具有里程碑意义的报告敦促各国采取更多措施来避免即将发生的危机。

报告称，我们有12年的时间来控制温室气体排放。这包括减少运输排放的认真努力。

在澳大利亚，交通运输是第三大温室气体来源，约占排放量的17％。乘用车约占我们运输排放量的一半。

运输部门也是澳大利亚排放增长的最强因素之一。自1990年以来，交通运输产生的排放量增加了近60％ - 超过任何其他部门。澳大利亚在25个最大的能源使用国家中排名第20位。

世界各地的城市都有很多减少排放的机会。但这需要重新思考并真正致力于改变。

我们的星球无法承受旧的交通习惯

过去（现在仍然是）城市和交通规划的做法是我们今天面临的交通问题的根本原因。

在过去的半个世纪里，世界各地的城市迅速发展，导致城市扩张。结果是对机动运输的高需求，反过来又增加了排放。

道路和高速公路上的交通堵塞是该时期大多数交通政策响应的催化剂。为大多数城市规定的解决方案是通过为私人车辆提供更多基础设施来建立拥堵。对管理旅行需求或改善其他运输方式的关注有限。

将移动性与建设更多道路相提并论，增加了机动化的趋势，加强了扩大道路网络的不断增长的倾向。结果是一系列意想不到的不利环境，社会和经济后果。其中大多数都植根于对私人车辆的高度重视。

有什么改变的机会？

将城市推向正确方向的各种策略可分为四大类：避免，转移，分享和改进。需要采取重大政策，行为和技术变革才能使这些战略发挥作用。

避免策略旨在减缓旅行的增长。它们包括减少行程长度的举措，例如高密度和混合土地利用开发。其他选择减少了私人车辆的旅行 - 例如，通过汽车/乘车共享和拥堵定价。远程办公和电子商务帮助人们完全避免私人汽车旅行。

上海虹桥交通枢纽是综合航空，铁路和混合土地利用发展的独特典范。它结合了虹桥的机场，地铁地铁线和区域高速铁路。一个低碳住宅和商业区围绕着枢纽。

轮班策略鼓励旅客从私人车辆转向公共交通，步行和骑自行车。这包括改善公交线路和服务频率。

阻碍私人车辆和鼓励其他运输方式的定价策略也是有效的。包括使电动汽车更便宜的激励措施的政策已经被证明可以促进这种转变。

挪威是电动汽车吸收领域无可争议的世界领导者。 2017年销售的新车中近三分之一是插电式车型。电动汽车市场份额预计在一年内高达40％。

分享策略影响汽车所有权。新的共享经济业务已经在转移人员，商品和服务。共享移动性而非汽车拥有权正在为城市居民提供真正的替代方案。

这种趋势可能会继续，并将对汽车拥有量模型构成重大挑战。

优步声称，其在孟买的拼车服务在一年内节省了936,000升燃料，减少了2,662公吨的温室气体排放。据报道，伦敦的UberPool在短短六个月内减少了超过110万公里的行驶里程。

改进策略促进了技术的使用，以优化传输模式和智能基础设施的性能。其中包括智能交通系统，城市信息技术和新兴解决方案，如自动移动。

我们的研究表明，共享80％的自动驾驶汽车将减少净排放量高达20％。随着自动共享电动汽车的广泛采用，效益得以提高。

指导我们的城市走向低碳流动道路的紧迫性和好处是明确无误的。这在过去得到了认可，但进展缓慢。今天，我们如何建设未来城市 - 智能，健康和低碳 - 的变化背景提供了新的机遇。

如果计划和实施得当，这四项干预措施将共同实现交通减排目标。它们还将改善获得就业机会的机会，这些机会是世界各地城市经济健康发展的先决条件。